BMW550i Touring M-sport
N63 V8ツインターボエンジンを搭載したトップモデル

F11デビュー当初は408馬力のN63B44A 407馬力エンジンを搭載
V型に配置されたブロックの上にターボを配置するホットVターボチャージドの構造を持ち、マニフォールドから最短距離でタービンを回しターボラグを低減させるほか
エンジンの省スペース化が図れたエンジンが搭載されていました。

しかし、インジェクターの霧化不良や高圧フューエルポンプ、
エンジンに合わせて水冷タービンを冷却する為の冷却水を圧送するウォーターポンプの
容量などにアンバランスが生じコンディションを落としやすい問題を抱えたエンジン

その後LCIと呼ばれるマイナーチェンジの際にN63B44Bエンジンが変更され
ボチャージャーの変更、軽量化されたマーレ製ピストン、鍛造コンロッド、鍛造クランクシャフト、新型バルブステムシール、インジェクターシステム、追加ウォーターポンプが装備され信頼性とパワーも450馬力までスープアップされたエンジンが搭載されています

実際にドライブすると、スタンダードな523iや523dと比較して倍以上のパワー
大排気量の恩恵を受けた強大なトルクを活かし
全くの別物の余裕の走りを見せつけるツーリングモデルに仕上がっています

F11のM5ツーリングが販売されなかったこともあり、実質トップレンジの位置する
550iツーリング　
この550i/550iツーリングをベースとしてアルピナB5ビターボリムジン/B5ビターボツーリングが生み出されています
エンジンマネージメント、冷却系が異なる他はアルピナ流のアップデートにて
最終的には600馬力までスープアップが図られています
とはいえ、アルピナも基本的にはBMWのハイキャパシティーパーツを組み合わせて
作り上げられたモデル。
アウトバーンで300キロ巡行をするようなシチュエーションがなければ過剰な性能とも
言えなくもないわけで、
となると、この550iモデルでもアルピナの片鱗に触れることができる
希少モデルということになります

エンジンの質量が大きく、通常はリアヘビー気味の重量配分となる5ツーリングの
重量配分が適正化され、フロントを押さえつける力が増えた550は
地面を掴むように、そして滑らかに凹凸をいなすライドフィーリング

適度なボディーサイズも相まって過剰なまでの性能をひけらかすことなくとも
圧倒的な余裕をもってロングツーリングが可能なモデルです

実際に、6速でトップエンドまでエンジンを回しきると250km/hのリミッターに
易々と当て続ける程のパワーを持ち、100km/h走行時では1500回転程で
粛々と仕事をこなす余裕のV8エンジン

アダプディブダンパー、車両質量に見合ったバネレートのスプリングにより
地面に吸い付くような、4気筒エンジン搭載の5シリーズでは決して味わうことの
できないゆとりを感じ取ることができるモデルです

車台番号は00014　右ハンドルLCI仕様で14台目の製造の個体
ほぼ、市場には流通していないハイパフォーマンスツーリングモデルとなります

5シリーズの神髄を味わうことのできる550iツーリング
変態BMWを扱う弊社で在庫有り〼

多くの機器や部品が組み込まれた集合体の自動車は
走行距離や年式のみでは判断できません。
弊社ではユーザー様からの買取のほか中古車流通の要となる全国各地のオークションの膨大な出品車の中から
商品になりえる車両を事前にピックアップを行います

無事に仕入れた車両は、弊社工場へ搬入し
一般道、高速道路でのテスト走行、再度部品の動作確認を実施し、お客様へお渡しした際に想定できる
シチュエーションで正確に運転することができる事を
確認します